888集团登录网址:风沙地层长近100米，位于米林隧道出口处，其自稳性极差。只要碰到一点，它就会塌陷

最近，位于西藏林芝的川藏铁路（称为“拉林铁路”）拉萨－林芝段的米林隧道已完工，拉林铁路的整个隧道也已完工。建设党中铁十九局集团有限公司拉林铁路总部执行副司令兼总工程师罗振平形容施工困难如下：“在隧道的风沙区开挖就像在挖洞。沙漏中的孔。”

“风沙地层长近100米，位于米林隧道出口处，其自稳性极差。只要碰到一点，它就会塌陷。”罗振平说，施工人员结合高原地区风沙隧道的特殊成因及其工程地质特点，反复试验探索，创新工艺方法，成功“锁定”了软砂层。

作为中国“十三五”规划的重点项目，拉林铁路是西藏第一条电气化铁路，设计时速为每小时160公里。跨线桥梁和隧道的总长度几乎占铁路总长度的75％。预计在2021年开放。全线47条隧道中，高风险隧道14条，长10,000米的隧道6条。自2014年底开工以来，施工人员已经克服了世界一流的隧道施工难题，如岩爆预测和预测，穿越冰ine层和风沙层。

拉林铁路项目业主，西藏铁路股份有限公司副总经理朱金堂告诉记者，拉林铁路建设者已获得32项专利，形成了许多成熟的施工技术和管理经验。发言人说：「除了整条铁路隧道的完工外，已完成１１９座桥梁，完成近一百二十公里的铁轨铺设，为整条铁路的顺利进行及按时完成优质工程奠定基础。 ”

拉林铁路电力和电力牵引供电项目的建设者，中国铁道电气化局集团拉林铁路四电项目管理部副经理（以下简称“拉林铁路四电项目部”）副经理刘浩）表示，随着桥梁和隧道项目以及路基项目的完成，后拉林火车站项目也将全面实施。 “由于大大减少了与车站工程的交叉干扰，拉林铁路已进入跨线大规模电力建设阶段。”

“为了应对高海拔环境对大陆建筑工人进入西藏的效率的影响，我们正在积极推广'机械替代'的概念。”刘浩说，在没有成熟的高原高原建设经验可供借鉴，类似项目没有设备选择和工艺标准的情况下，只能依靠集体智慧，一线工人提出要求和构想，然后科研团队解决并解决了关键问题。

经过反复尝试，项目部创新开发了许多新技术和设备，例如刚性吊绳全自动处理平台，立柱组件自动解耦装置，隧道，公路和铁路中的移动操作平台车。两用作业平台车，并提交了“川藏铁路牵引供电系统建设关键技术和施工设备”项目。